Marcelo Javier Neira Navarro

Fredy I. Jaque Montesino

René Muñoz Mayorga

Gonzalo Serón Alvarez

Roberto Hernandez Medina

Miguel Ángel Cea

Introducción

            El presente trabajo pretende un análisis de la interacción de las ciudades de la Décima Región de Los Lagos, a partir de la relación de las ciudades cabeceras y sus subsistemas. De acuerdo a la jerarquía político-administrativa, las principales ciudades de norte a sur son: Osorno, Puerto Montt y Castro. Nuestro objetivo será determinar la urbe con mejor conectividad de la Región de Los Lagos.

1.                  Aspectos teóricos

            En relación al objeto de estudio, se considera importante conceptualizar la conectividad, teoría de redes y topología.

Conectividad

            La conectividad, es un proceso geográfico cualitativo en referencia a las redes o vínculos territoriales y actividades de una región, que se interrelacionan por medio de vías que sirven para movilizar bienes, servicios, información y personas entre distintos puntos del territorio.  La conectividad depende a lo menos de una serie de dos factores. Se trata de las dificultades o facilidades en relación a aspectos físicos o estructurales del territorio. Y aunque también se refiere a las características de los flujos, en cuanto a movilidad, volúmenes y tipo de recursos movilizados, nosotros privilegiaremos las distancias y disponibilidad de redes de comunicación. De este modo, tal como la entendemos, la conectividad está asociada por lo menos a distancias y accesibilidad.

Teoria de Redes

            El ordenamiento territorial es un tema interesante de abordar, dado que a partir de dicho ordenamiento se pueden jerarquizar las funciones urbanas y se pueden también focalizar los recursos naturales y humanos de acuerdo a ciertos requerimientos. Todos en conjunto, condicionan el desarrollo de una región y desde luego, pueden explicar sus diferencias o disparidades.

            Precisamente, el análisis de desigualdad regional, como ya se señaló, lo entendemos sostenidos en términos de conectividad, la que, a su vez, está determinada por la relación de al menos dos variables: distancia y accesibilidad. De esta manera, el análisis geográfico referido a la conectividad, sigue un enfoque de la teoría de redes (ejes, nodos, movimientos, jerarquías), aspectos vinculados a la teoría gravitacional de Newton. Para efecto del estudio, se consideran los siguientes principios:

a.      Los puntos nodales que representan las ciudades, son vulnerables a ser atraídos por otros nodos de mayor fuerza de atracción. A su vez, la fuerza de atracción de un centro urbano está condicionada por su peso demográfico (en el cual se pueden encontrar distintas variables políticas, económicas y sociales), dada la cantidad y calidad de servicios existentes para ese nodo y por la fricción distancia.

b.      En relación a lo anterior, la atracción gravitatoria también está condicionada por la existencia de nodos que entran en el campo de atracción del nodo con mayor peso demográfico. En otras palabras, los nodos están sujetos a un ciclo de invasión y de sucesión en el espacio.

c.       El tipo de atracción que ejercen los nodos sobre otros puntos nodales refleja su comportamiento, pero también su grado de jerarquía al interior de un área geopolítica determinada (provincia, región y país), todo esto siempre teniendo en cuenta la en relación a los grados e intensidad de sus flujos de energía (inputs y outputs).

d.      Un ejemplo de cómo se aplica la teoría de redes en geografía se observa en el enfoque de Petter Haggett que impuso un nuevo paradigma en la teoría locacional y las distribuciones espaciales de los fenómenos, preferentemente en los temas de los sistemas regionales, jerarquías urbanas y redes de comunicación[1].

Topología

            La topología es una rama de la Geometría que presenta la singularidad de ser menos rigurosa que la geometría euclidiana. No obstante, la técnica de grafos en Geografía, deriva de esta misma disciplina, constituyéndose en un instrumento esencial para el estudio de las redes de transporte, especialmente, en cuanto a su organización y estructura espacial. Esta aplicación es además uno de los claros exponentes de la ciencia neopositivista, de forma que la red diseñada no se reduce a un simple dibujo topológico[2].

2.                  Aspectos metodológicos

            Los datos de distancias y pesos demográficos entre las ciudades de la Región de Los Lagos (véase ANEXO Nº 1), han sido procesados por ARGIS, un software tipo Sistema de Información Geográfica[3].   Como resultado, se obtuvieron una serie de nueve matrices necesarias para el análisis. El detalle es el siguiente:

i)                    Mapa topológico caminero de la Región de Los Lagos. Este será el principal insumo de información. Permite sintetizar el emplazamiento del sub sistema de ciudades cabecera y su red de comunicación y accesibilidad con ciudades comunales de menor jerarquía;

ii)                  Sobre el referido Mapa, igualmente se ha fijado información referida a la distribución de población de la Región estimada en referencia al censo 2002;

iii)                La iconografía utilizada corresponde a nodos que se distribuyen en siete rangos de localidades que van desde 1.000 a 5.000 hasta 150.000 a 250.000 habitantes.

iv)                Todas las aglomeraciones urbanas de la Región han sido ordenadas de acuerdo al Censo 2002. El estudio consideró pertinente utilizar esta fuente, en atención a que la correspondiente al año censal 2013 no está disponible. Según Portal del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), los actuales datos censales se encuentran bajo auditoría[4].

v)                  Consecuentemente, a las ciudades se les asignó un número arábigo correlativo de acuerdo al criterio utilizado en el censo 2002. Este orden se mantuvo para todos los efectos, especialmente para la “Matriz de distancia directa” y la “Matriz de accesibilidad”;

vi)                Matriz de distancia Directa. Es una tabla simple que cruza dos valores en relación a una ciudad con las demás. Básicamente se asignan dos valores: 0 y 1. Dependiendo si entre dos ciudades existe una comunicación directa, se asignará 1, de lo contrario se asignará 0. El Valor final de la fila, digamos, la columna asignada con el Nº 31, suma todas las relaciones. El resultante constituye un indicador que demuestra que a mayor valor el nodo es el más importante. Desde el punto de vista geográfico, este tipo de análisis es de tipo locacional, que, para efectos de estudios topológicos, intenta establecer niveles de interacción de conectividad expresados a través de sistemas binarios (0-1). En cuanto a estos tipos de análisis locacionales, pueden ser clasificados a nivel nacional, regional, provincial, comunal y de poblados menores.

vii)               Matriz de Accesibilidad.

viii)             Matriz de Interacciones Potenciales.

ix)                 Finalmente, se utiliza un “grafo”, donde se sintetiza toda la información.

3.                  Mapa topológico

            El mapa que se utilizó es topológico en tanto sintetiza información demográfica y las relaciones de comunicación entre ejes o nodos constituyendo verdaderos subsistemas de ciudades que se relacionan en la Región.

            De esta manera, el estudio de accesibilidad es posible, dadas las redes de transportes que se observan y que son una expresión y consecuencia de las interrelaciones que aquellas mantienen con los sistemas viales, de los cuales se desprenden flujos socioeconómicos[5].

            El mapa topológico que se abordó en el estudio, corresponde a un mapa con una escala 1:1700000, el cual engloba y georeferencia el sistema de redes viales para vehículos (línea continua) y embarcaciones (interlineado) que se dan, en este caso, en las treinta comunas de la Región de Los Lagos[6].

4. Mapa topológico caminero de la Región de Los Lagos

5.- Matriz de distancia directa

Es necesario aclarar que la matriz de conectividad intenta establecer cuál es la ruta más corta y eficaz entre dos o más nodos de acuerdo a la topografía presente en un determinado lugar. De acuerdo a lo anterior, según los datos presentes en la tabla, resulta evidente que no todos los centros nodales representados en el mapa topológico-caminero de la Región de los Lagos, presentan características idénticas, aunque se puede mediar en algunos criterios de análisis comunes en la mayoría de las ciudades representadas.

Por una cuestión geográfica, no todas las ciudades o nodos van a poseer conexión directa, ya sea por razones morfológicas, de distancia y viabilidad.

En el caso regional, el nodo que presenta la mayor conectividad directa es la misma capital de la Región de los Lagos, Puerto Montt. Le sigue Osorno, y una serie de ciudades intermedias. Si bien Osorno se encuentra bajo esta mirada en un nivel similar a otros centros pequeños, hay que entender que la presencia de la ruta 5 sur, tiende a mejorar la conectividad de las ciudades que crecen en sus cercanías, vinculándolas directamente con la principal ruta vial. Otro elemento que favorece esta tendencia está asociado a la existencia de nodos alejados del eje vial, estableciendo una conexión con otros nodos, en vez de conectar a la carretera derechamente.

                La presencia de caminos secundarios es otro elemento que favorece la conectividad, en algunos casos, estos corren a la par con caminos primarios, ofreciendo otras alternativas para transitar. Estos caminos (secundarios), configuran una suerte de red que conecta un nodo con otro, sin la necesidad de pasar por un tercero, haciendo, en algunos casos, el transito más expedito.

               Finalmente hay que señalar que, a pesar del valor agregado que implica la función administrativa de algunos nodos, la entrada y salida de mercancías, bienes y servicios, hace necesaria la existencia de una conexión directa, fluida y constante con los centros menores que lo rodean, tal es el caso de Puerto Montt, ciudad que cumple una función administrativa y comercial.

6.- Matriz accesibilidad

En este caso, se considera la facilidad de acceso hacia determinados nodos al interior del grafo, tomando real importancia, la ubicación de estos al interior de esta suerte de sistema, favoreciendo los nodos que se ubican en un punto “medio” al interior del entramado de la red o en una región central. Bajo esta mirada, los centros mayores mantienen una preponderancia relativa con respecto a los demás, todos estos, en la medida que se emplazan en la depresión intermedia (lugar por donde pasa la ruta 5 sur, principal eje vial); considerando lo anterior, destacan las ciudades de Puerto Montt y Osorno, además de ser los centros urbanos con mayor densidad poblacional.

Respecto a los centros menores, vemos que Fresia, Frutillar y Llanquihue respectivamente, presenta un grado de accesibilidad más favorable que el resto de nodos, al encontrarse en el centro del área de estudio, y por contar con una serie de nodos a escasa distancia, por lo que el tránsito entre estas es más expedito y factible, favorecido por una variedad de caminos secundarios.

A priori se podría establecer que el peso e influencia que ejerce Puerto Montt con respecto a Osorno, es un elemento que puede favorecer la accesibilidad de estos centros menores hacia la capital regional, condicionando lo mostrado por la matriz de accesibilidad ya que los valores más bajos se tienden a concentrar en las inmediaciones de Puerto Montt.

En el otro extremo, encontramos a los centros con la peor accesibilidad, siendo estos Quellón, Queilén y Puqueldón, los que, por encontrarse dentro del archipiélago de Chiloé, en cuanto a accesibilidad se ven desfavorecidos ya que necesariamente deben de transitar por otros centros urbanos a la hora de salir o entrar desde su punto de ubicación.

En general, el factor determinante en este análisis, recae sobre el factor distancia y el grado de aislamiento relativo de los centros considerados.

Otro factor que incide en la accesibilidad, es la cantidad de centros que existen en algunos sectores, ya que, si bien existen centros aislados, las rutas que se utilizan para comunicarlos, no comprometen otros nodos por lo que el trafico es directo. Esto hace descender los valores detectados por la matriz en ciudades como Río Negro (Hualaihué), Chaitén, Río Puelo, Dalcahue Ancud, etc.

7. Grafo

            Por otro lado, las comunas con débil accesibilidad hacia los demás centros nodales o centros demográficos, son Puqueldón, Queilén, Quellón y Quinchao. Esto se infiere, dada la escases de rutas que existen para conectar estos puntos con otras localidades. Aquí la conexión se realiza principalmente en transbordador.

10.- Matriz de interacciones potenciales